陸傢嘴已被“攻陷”！
2月28日，《國際金融報》記者從公共自行車運營商永安行的“共享單車2.0——讓城市出行更美好”新聞發佈會出來，發現天氣真不錯，春天的陽光照在身上，暖暖的，立即就有一種想要好好休息一下的沖動。
於是果斷地放棄瞭坐地鐵的念頭，決定步行回單位。
在邊走邊看中，記者發現，以前幹凈整潔的高架天橋下，塞滿瞭各種各樣的共享單車——永安行、摩拜、ofo......有整齊排放的，也有放置不當倒滿一地的。一路上，騎著共享單車的人也不少，突然發現，陸傢嘴這個中國的國際金融中心，不知在什麼時候已被共享單車悄然“侵占”完瞭。?
永安行加入共享單車大戰
其實，陸傢嘴將被共享單車塞滿的感覺，從永安行的新聞發佈會現場就開始侵占記者的心。
“我們將在陸傢嘴投放5000輛共享單車。” 永安行公共自行車董事長孫繼勝告訴記者，除瞭在陸傢嘴，永安行還將在上海其他地區陸續投放大量的共享單車。
那麼，永安行如何占領陸傢嘴或者上海乃至全國市場？
永安行來瞭這麼一個創新——與阿裡巴巴旗下的芝麻信用聯合在京滬等全國各城市首次推出“免押金掃碼租車”服務，即隻要你的芝麻信用評分600以上，就可以通過支付寶掃碼免押金掃碼騎行。
據孫繼勝介紹，永安行與芝麻信用合作的“免押金掃碼租車”服務，在2016年已經擴展到國內80個城市，累計服務人次超過8500萬，違約不到50例。
那麼，為何選擇把信用評分定為600？
對此，芝麻信用生活行業資深總監王曦解釋，這個標準是經過與永安行協商，並依據支付寶用戶的實際情況，制定的標準，“實際上是比較寬松的，絕大多數支付寶用戶都在該范圍內。”
孫繼勝強調，之所以和芝麻信用合作，除瞭免押金，通過外在懲治措施的有力制約，也能更有效的督促用戶去維護單車。當損壞或者盜竊單車的用戶，不僅僅是被平臺懲罰，而有可能影響其未來的金融信用服務，那麼就會帶來更有力的制衡。
融資大戰如火如荼
“我們這輪的融資，絕對是目前共享單車融資最多的，具體金額多少，由於涉及商業秘密，不便透露。” 孫繼勝說，有著雄厚資本的大力支持，其對進入共享單車領域，充滿信心。
據瞭解，這是永安行的A輪融資，投資者有螞蟻金服、IDG資本、深創投等多傢投資機構。
“我們不差錢，之所以在2014年投瞭永安行公共自行車之後，再投資共享單車，是因為看中永安行在這個領域的深厚底蘊，以及管理能力。”深圳市創新投資集團副總裁劉波底氣十足地。
他表示，即使目前共享單車每天的利潤隻有幾分錢、幾毛錢，甚至一年也不過30幾元的利潤，深創投還是決定大力扶持永安行進入共享單車領域。因為在劉波看來，除瞭永安行本身的實力，目前是投資綠色、低碳、環保的共享單車的良好時機。
“我也不知道為何阿裡要投資共享單車，可能是錢太多，現在好項目太少吧。”一位接近阿裡的人士對《國際金融報》記者表示，現在阿裡投資范圍很廣，看不出其投資的標準。
不過，值得一提的是，據孫繼勝透露，永安行公共自行車早在2015年就向證監會遞交瞭報會材料，目前正在排隊，IPO指日可待。
或許這才是上述資本熱衷投資永安行的一個重要原因。
在永安行獲得深創投與阿裡的融資時，其競爭對手之一小藍單車在2月24日宣佈，正式進入北京市場，而小藍單車聯合創始人、CEO李剛透露，今年1月小藍單車再獲4億元融資，2017年將火力全開，擴大運營版圖。
目前，共享單車的融資大戰可謂激烈異常。1月4日，摩拜單車宣佈完成D輪2.15億美元融資，其中騰訊、華平投資領投，攜程、華住集團、私募基金TPG、紅杉等跟投，這是摩拜單車14個月內完成的第四輪融資。僅摩拜與ofo兩傢公司，從2016年8月2日到10月13日，就進行瞭8次融資。
紅杉、騰訊、滴滴、高瓴資本、華平投資、熊貓資本、創新工場等知名機構投資，都進入瞭共享單車領域，而隨著這些大投資機構的加入，共享單車的融資規模越來越大，這個僅有幾十億規模的市場，融資已達數十億之多。不可謂不瘋狂。?
能剩下幾傢？
“目前上海共享單車數目是28萬輛（包括有樁8萬輛和無樁20萬輛），進入上海的共享單車品牌已有十幾個，根據研究，上海合理的共享單車數量在50萬-60萬輛之間。”上海市自行車行業協會秘書長郭建榮表示，如果不出意外，上海今年上半年的共享單車數量就將達到50萬輛。
與此同時，郭建榮透露，上海自行車協會正與有關部門研究出臺三個標準：共享單車標準、共享電動車標準和共享單車的服務標準，而強制報廢單車使用期限的規定也將出臺。目的是規范共享單車行業的發展，使得其健康有序。
這意味著，上海共享單車，將很快達到飽和階段，並進入過剩階段。共享單車在上海的淘汰賽將在今年下半年進行，各個共享單車品牌之間的血拼將不可避免。
“不能賺錢的時候，那些投資就會離開。”郭建榮對《國際金融報》記者表示，今年還看不出誰將出局。
“目前全國的共享單車規模有1000多萬輛，年底可能達到5000萬輛， 達到1億輛後，可能就會飽和。”劉波表示，從全國范圍來看，共享單車還有較多的市場空白，未來市場規模可能達到100億。
劉波強調，目前共享單車屬於野蠻生長階段，必然會進行一輪洗牌、淘汰，最後這個市場將形成寡頭壟斷，剩下的品牌將不超過5個。
如果劉波分析成真，那麼當前轟轟烈烈的共享單車投資，屆時又將和光伏等產業一樣，留下一地雞毛。
（國際金融報記者 傅光雲）
2月28日，《國際金融報》記者從公共自行車運營商永安行的“共享單車2.0——讓城市出行更美好”新聞發佈會出來，發現天氣真不錯，春天的陽光照在身上，暖暖的，立即就有一種想要好好休息一下的沖動。
於是果斷地放棄瞭坐地鐵的念頭，決定步行回單位。
在邊走邊看中，記者發現，以前幹凈整潔的高架天橋下，塞滿瞭各種各樣的共享單車——永安行、摩拜、ofo......有整齊排放的，也有放置不當倒滿一地的。一路上，騎著共享單車的人也不少，突然發現，陸傢嘴這個中國的國際金融中心，不知在什麼時候已被共享單車悄然“侵占”完瞭。?
永安行加入共享單車大戰
其實，陸傢嘴將被共享單車塞滿的感覺，從永安行的新聞發佈會現場就開始侵占記者的心。
“我們將在陸傢嘴投放5000輛共享單車。” 永安行公共自行車董事長孫繼勝告訴記者，除瞭在陸傢嘴，永安行還將在上海其他地區陸續投放大量的共享單車。
那麼，永安行如何占領陸傢嘴或者上海乃至全國市場？
永安行來瞭這麼一個創新——與阿裡巴巴旗下的芝麻信用聯合在京滬等全國各城市首次推出“免押金掃碼租車”服務，即隻要你的芝麻信用評分600以上，就可以通過支付寶掃碼免押金掃碼騎行。
據孫繼勝介紹，永安行與芝麻信用合作的“免押金掃碼租車”服務，在2016年已經擴展到國內80個城市，累計服務人次超過8500萬，違約不到50例。
那麼，為何選擇把信用評分定為600？
對此，芝麻信用生活行業資深總監王曦解釋，這個標準是經過與永安行協商，並依據支付寶用戶的實際情況，制定的標準，“實際上是比較寬松的，絕大多數支付寶用戶都在該范圍內。”
孫繼勝強調，之所以和芝麻信用合作，除瞭免押金，通過外在懲治措施的有力制約，也能更有效的督促用戶去維護單車。當損壞或者盜竊單車的用戶，不僅僅是被平臺懲罰，而有可能影響其未來的金融信用服務，那麼就會帶來更有力的制衡。
融資大戰如火如荼
“我們這輪的融資，絕對是目前共享單車融資最多的，具體金額多少，由於涉及商業秘密，不便透露。” 孫繼勝說，有著雄厚資本的大力支持，其對進入共享單車領域，充滿信心。
據瞭解，這是永安行的A輪融資，投資者有螞蟻金服、IDG資本、深創投等多傢投資機構。
“我們不差錢，之所以在2014年投瞭永安行公共自行車之後，再投資共享單車，是因為看中永安行在這個領域的深厚底蘊，以及管理能力。”深圳市創新投資集團副總裁劉波底氣十足地。
他表示，即使目前共享單車每天的利潤隻有幾分錢、幾毛錢，甚至一年也不過30幾元的利潤，深創投還是決定大力扶持永安行進入共享單車領域。因為在劉波看來，除瞭永安行本身的實力，目前是投資綠色、低碳、環保的共享單車的良好時機。
“我也不知道為何阿裡要投資共享單車，可能是錢太多，現在好項目太少吧。”一位接近阿裡的人士對《國際金融報》記者表示，現在阿裡投資范圍很廣，看不出其投資的標準。
不過，值得一提的是，據孫繼勝透露，永安行公共自行車早在2015年就向證監會遞交瞭報會材料，目前正在排隊，IPO指日可待。
或許這才是上述資本熱衷投資永安行的一個重要原因。
在永安行獲得深創投與阿裡的融資時，其競爭對手之一小藍單車在2月24日宣佈，正式進入北京市場，而小藍單車聯合創始人、CEO李剛透露，今年1月小藍單車再獲4億元融資，2017年將火力全開，擴大運營版圖。
目前，共享單車的融資大戰可謂激烈異常。1月4日，摩拜單車宣佈完成D輪2.15億美元融資，其中騰訊、華平投資領投，攜程、華住集團、私募基金TPG、紅杉等跟投，這是摩拜單車14個月內完成的第四輪融資。僅摩拜與ofo兩傢公司，從2016年8月2日到10月13日，就進行瞭8次融資。
紅杉、騰訊、滴滴、高瓴資本、華平投資、熊貓資本、創新工場等知名機構投資，都進入瞭共享單車領域，而隨著這些大投資機構的加入，共享單車的融資規模越來越大，這個僅有幾十億規模的市場，融資已達數十億之多。不可謂不瘋狂。?
能剩下幾傢？
“目前上海共享單車數目是28萬輛（包括有樁8萬輛和無樁20萬輛），進入上海的共享單車品牌已有十幾個，根據研究，上海合理的共享單車數量在50萬-60萬輛之間。”上海市自行車行業協會秘書長郭建榮表示，如果不出意外，上海今年上半年的共享單車數量就將達到50萬輛。
與此同時，郭建榮透露，上海自行車協會正與有關部門研究出臺三個標準：共享單車標準、共享電動車標準和共享單車的服務標準，而強制報廢單車使用期限的規定也將出臺。目的是規范共享單車行業的發展，使得其健康有序。
這意味著，上海共享單車，將很快達到飽和階段，並進入過剩階段。共享單車在上海的淘汰賽將在今年下半年進行，各個共享單車品牌之間的血拼將不可避免。
“不能賺錢的時候，那些投資就會離開。”郭建榮對《國際金融報》記者表示，今年還看不出誰將出局。
“目前全國的共享單車規模有1000多萬輛，年底可能達到5000萬輛， 達到1億輛後，可能就會飽和。”劉波表示，從全國范圍來看，共享單車還有較多的市場空白，未來市場規模可能達到100億。
劉波強調，目前共享單車屬於野蠻生長階段，必然會進行一輪洗牌、淘汰，最後這個市場將形成寡頭壟斷，剩下的品牌將不超過5個。
如果劉波分析成真，那麼當前轟轟烈烈的共享單車投資，屆時又將和光伏等產業一樣，留下一地雞毛。
（國際金融報記者 傅光雲）
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